一、龍舟的發(fā)明

　　中國是世界上造船最悠久的國家之一。早在新石器時代，我們的祖先就廣泛使用了獨木舟和筏，并以其非凡的勇氣和智慧走向海洋，為我國的航海業(yè)奠定了基礎。據(jù)考證，筏、龍舟、船為第一種水上運載工具。這是我國東南部的百越人發(fā)明的。

  　　數(shù)千年來，中國人經(jīng)歷了筏、獨木舟、木板船、龍舟槳船、木帆船、輪船，螺旋槳到鋼質(zhì)現(xiàn)代船的發(fā)展歷程，千姿百態(tài)的船型、結(jié)構(gòu)、帆裝、推進動力反映了人類智慧和創(chuàng)造力的多元化。

　　在中國古代的諸多船舶中，最有影響的是漢代的樓船，隋朝的大龍舟和明朝的鄭和寶船。

 　　公元640年，隋煬帝楊廣為了要到揚州一游，命官吏督造龍舟及雜船數(shù)十艘。楊廣乘坐的大龍舟，高45尺，長200尺，上層有正殿、內(nèi)殿，東西朝堂，中間兩層有120個房間，全部用金玉裝飾，還有高三層的龍舟九艘。大龍舟高數(shù)層，船體要用很多大木料，木料的長度有限，這就要求把許多較小較短的木料連結(jié)起來，同時，船體的骨架與板之間，船體與上層建筑物之間的連結(jié)技術要求很高，連結(jié)不好就不堅固，所以在龍舟的結(jié)構(gòu)強度中，連結(jié)是極重要的。隋代大龍舟的連結(jié)方法是采用榫接結(jié)合鐵釘釘連。用鐵釘比用木釘、竹釘連結(jié)要堅固牢靠多了。隋代已廣泛采用了這種先進的方法。

 　　唐宋時期為我國古代造船史上的第二個高峰時期，我國古代造船業(yè)的發(fā)展自此進入了成熟時期。秦漢時期出現(xiàn)的造船技術，如船尾舵、高效率推進工具櫓以及風帆的有效利用等等，到了這個時期得到了充分發(fā)展和進一步的完善，而且創(chuàng)造了許多更加先進的造船技術。隋朝是這一時期的開端，雖然時間不長，但造船業(yè)很發(fā)達，甚至建造了特大型龍舟。唐朝龍舟船已采用了先進的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強度大大提高。宋朝造船修船已經(jīng)開始使用船塢，這比歐洲早了500年。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并進而能依據(jù)畫出來的船圖，再進行施工。歐洲在16世紀才出現(xiàn)簡單的船圖，落后于中國三四百年。

　　總之，在經(jīng)過秦漢時期和唐宋時期兩個發(fā)展高峰以后，明朝的造船技術和工藝又有了很大的進步，登上了我國古代造船史的頂峰。明朝造船業(yè)的偉大成就，久為世界各國所稱道。

　　龍舟的發(fā)明是中華龍文化中龍圖騰藝術的延伸，也是我國對世界文明作出的巨大貢獻。

二、端午節(jié)賽龍舟為世界水上運動的先驅(qū)

　　中國古籍記載：敬宗寶歷元年，[825]年七月己未，“詔王播造競渡船二十艘”。胡三省注：“自唐以耒，治競渡船，務為輕駛，前建龍頭，后豎龍尾，船之兩旁，刻為龍鱗而彩繪之，謂之龍舟”。植標于中流，眾船鼓楫競進，以爭錦標。凌純聲在《南洋土著與中國古代百越民族》中說：“龍船，以民族眼光觀之，即越人祭水神所架之舟。”中國人傳統(tǒng)的端午節(jié)龍舟賽為世界水上體育運動的先驅(qū)。也是龍圖騰藝術的綜合展示。

三、紀念屈原

  　　據(jù)《續(xù)齊諧記》記載：“屈原五月五日投汨羅江死，楚人哀之。”唐代詩人文秀詩云：“節(jié)分端午自誰言，萬古傳聞為屈原。堪笑楚江空渺渺，不能洗得直臣冤”�！讹L土記》：“仲夏端午，烹騖角黍。”后耒流傳下耒的端午吃粽子、劃龍舟等民俗節(jié)日。

　　端午賽龍舟在我國歷史可謂悠久，古代賽龍舟的場面非常壯觀，唐代大規(guī)模的龍舟賽，要有幾十條龍舟參加。唐人張健封的《竟渡歌》描畫了競賽場面的精彩激烈：

　　五月五日天晴明，楊花繞江啼曉鷹；

　　使君未出郡齋外，江上早聞齊和聲；

　　使君出時皆有準，馬前已被紅旗引；

　　兩岸羅衣?lián)浔窍�，銀釵照日如霜刃；

　　鼓聲三下紅旗開，兩龍躍出浮水來；

　　棹影斡波飛萬劍，鼓聲劈浪鳴千雷；

　　鼓聲漸急標將近，兩龍望標目如瞬；

　　坡上人呼霹靂驚，竿頭彩掛虹霓暈；

　　前船搶水已得標，后船失勢空揮撓。

　　龍舟賽在我國長江以南地區(qū)開展的比較普遍，已形成一年一度的“龍舟節(jié)”�，F(xiàn)在賽龍舟，已經(jīng)成為中華民族一項傳統(tǒng)的民間體育活動。1984年國家體委決定將龍舟賽列為比賽項目，并舉辦了首屆 “屈原杯”龍舟賽。 體現(xiàn)了中華龍文化源遠流長的歷史。