必須看到，近期發(fā)生的幾起地鐵扶梯安全事故，因傷人較多較重而成為頗受關(guān)注的“典型事件”，但它所暴露的卻是我國電梯設(shè)備安全形勢的普遍問題。

　　據(jù)中國電梯行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國自1980年引進(jìn)外資開始，電梯生產(chǎn)量從當(dāng)年的2000多臺發(fā)展到如今的30多萬臺，年均增速約20%，今年上半年更是達(dá)到40%的同比增速。目前我國正在運(yùn)行的電梯約163萬臺，是世界上擁有電梯最多的國家。而按電梯平均壽命20年測算，我國已經(jīng)進(jìn)入電梯老化的重要時期，如今全國住宅電梯每年需要更換就超過7.5萬臺。但由于種種原因，究竟有多少電梯在超期服役，究竟又有多少電梯在帶病運(yùn)行？

　　傷人事故不斷發(fā)生，直觀地反映出電梯運(yùn)行管理的“短板”。僅以今年為例，國家質(zhì)檢總局3月份就下發(fā)通知，要求對自動扶梯和自動人行道開展排查治理，采取有效措施保障電梯安全使用。質(zhì)檢總局特種設(shè)備安全監(jiān)察局8日又下發(fā)通知，要求各地切實(shí)加強(qiáng)電梯安全監(jiān)察，深入排查隱患。但話音剛落，扶梯事故就接連發(fā)生，折射出眾多事關(guān)人身安全的硬性規(guī)定，卻在實(shí)際執(zhí)行中“如云如風(fēng)”。

　　生命大于天。對電梯安全的監(jiān)護(hù)，關(guān)系職責(zé)，關(guān)系良知。重要的是，采取法律、行政等一切必要措施，使生產(chǎn)、運(yùn)行、監(jiān)管等各環(huán)節(jié)都把人民的生命安全放在首位，切實(shí)負(fù)起責(zé)任，真正讓電梯成為人們安全出行的便利工具，而不是潛藏的“定時炸彈”。 據(jù)新華社拔牙成都火車站“體檢”百部電梯華西都市報訊（記者王偉）成都車站昨日透露，日前，鐵道部下發(fā)通知》，要求各鐵路局自本月7日起對轄區(qū)內(nèi)車站及鐵路管轄的公共場所電扶梯和垂直電梯（以下簡稱電梯）進(jìn)行全面安全檢查。

　　目前，車站已針對火車北站、東站以及成灌各站共146部電梯，要求電梯維護(hù)公司進(jìn)行全面“體檢“，消除安全隱患，以確保旅客候車進(jìn)站安全。

　　預(yù)防乘電梯應(yīng)站在黃線內(nèi)華西都市報記者對成都某商場扶手電梯的安全情況進(jìn)行了解。在這家商場里，除了一般的安全措施外，商場還在扶梯兩側(cè)刷著紅字白底的提示語，提示顧客“看管好小孩勿在電梯上玩耍”及“左行右立”。特別的是，電梯兩側(cè)與臺階相連處都裝有防止摩擦起保護(hù)作用的毛刷，可防止顧客褲管被電梯夾住。該商場還專門引出了一張著“洞洞鞋”乘電梯的照片，提示乘客站在黃線內(nèi)。

　　第二口時間：7月10日地點(diǎn)：深圳地鐵電梯下滑多人受傷前晚，深圳地鐵4號線一電梯發(fā)生故障，致使多名乘客受傷。

　　目擊者焦先生說：“我看見那邊亂哄哄的就去看，電梯往下倒，跟北京一樣，有五六個人摔倒了，一個女的受傷比較嚴(yán)重，其他人摔倒而已沒事。”

　　深圳地鐵4號線營運(yùn)時間從早上的6點(diǎn)半到晚上的11點(diǎn)。市民表示，幸好事發(fā)的時候剛好過了客流的高峰期，否則事故帶來的后果不堪設(shè)想。

　　一對年過五旬傷者夫婦介紹，當(dāng)時他們正打算乘坐電梯到站廳購票，然后坐地鐵回福田口岸。他們證實(shí)，事發(fā)時出事的電梯的確發(fā)生了下滑。