5日,工作人員在北京航天飛控中心指控大廳密切關注嫦娥二號衛(wèi)星運行情況。
嫦娥二號主調(diào)度員韓良斌
本報訊 (記者郭少峰 通訊員熊衛(wèi)平 姜寧)今天上午北京航天飛行控制中心將對嫦娥二號衛(wèi)星進行第一次近月制動,使衛(wèi)星進入運行周期為12小時的環(huán)月橢圓軌道。嫦娥二號任務測控通信指揮部指揮長朱民才透露,昨日嫦娥二號的中途軌道修正再次被取消。
據(jù)央視報道,“嫦娥二號”衛(wèi)星昨日早上發(fā)回第一軌數(shù)據(jù),首批科學數(shù)據(jù)容量為1.6G。
朱民才還表示,由于首次中途軌道修正滿足入軌精度要求,嫦娥二號衛(wèi)星原計劃需進行的中途軌道修正再次取消,預計嫦娥二號衛(wèi)星將于今日進入預定環(huán)月軌,這將是衛(wèi)星在太空中又一次極為關鍵的動作。據(jù)北京航天飛行控制中心遙控組組長于天一介紹,第一次近月制動是一個非常關鍵的點,“不容許有任何失敗,一旦錯過就很難補救。”
此前,探月工程副總設計師于登云解釋說,飛近月球時衛(wèi)星遇到的最大風險,是它能不能準確地被月球重力場捕獲。在到達近月制動點的時候,衛(wèi)星對于月球來說實際上處在非閉合的軌道上,如果不及時剎車,衛(wèi)星就不能成為月球衛(wèi)星。如果剎車力度不夠,衛(wèi)星仍會飛出月球的引力范圍,而不被月球捕獲,從而不能環(huán)繞月球。如果“剎車”力量過大,衛(wèi)星就可能撞上月球,其后果同樣不堪設想。
截至昨日11時,嫦娥二號衛(wèi)星已在太空中飛行了88小時,距地面高度約34.5萬公里。今日上午,北京航天飛行控制中心將對衛(wèi)星進行第一次近月制動,使衛(wèi)星進入運行周期為12小時的環(huán)月橢圓軌道。
據(jù)了解,嫦娥二號衛(wèi)星發(fā)射升空后,先后開展了太陽翼監(jiān)視相機拍圖試驗、X頻段測控試驗、紫外導航試驗、太陽風離子探測器等各項科學試驗。
■ 釋疑
“嫦娥”奔月軌道一調(diào)到位
已兩次取消中途修正計劃;可節(jié)省部分燃料
根據(jù)原定計劃,嫦娥二號衛(wèi)星的奔月飛行約需112小時,其間計劃進行23次軌道修正。但因為目前的軌道“很精準”,原計劃于10月3日和5日進行的嫦娥二號衛(wèi)星軌道中途修正動作被接連取消。其實當初嫦娥一號也計劃了3次中途修正,不過最終也只實施了一次。
朱民才介紹說,考慮到運載火箭的入軌偏差以及衛(wèi)星入軌后空間環(huán)境、調(diào)姿等多種因素影響,會對軌道造成一定的“擾動”,導致實際軌道與理論設計軌道存在一定的偏差。所以,按照原定飛行控制計劃,嫦娥二號在長達100多小時的奔月途中,將安排大概3次中途修正,以確保衛(wèi)星精確飛向月球。
而在10月2日中午12時25分實施的首次中途軌道修正中,北京中心對姿控擾動建立了精確的補償模型,通過認真計算、反復復核,對衛(wèi)星成功實施了首次軌道中途修正。
朱民才說,從對修正后的軌道測量計算結果分析來看,控制非常精準,滿足衛(wèi)星到達近月制動點的精度要求。所以原計劃于此后進行的兩次中途修正不再進行。他認為,原計劃進行的3次中途修正,北京中心僅用一次修正就達到了預期目標,這標志著我國航天軌道測定及控制技術達到精確水平。
朱民才表示,接連取消中途軌道修正,將為嫦娥二號衛(wèi)星節(jié)約部分燃料,為衛(wèi)星在環(huán)月軌道開展繞月探測工作提供更多動力支持。
本報記者 郭少峰 通訊員 熊衛(wèi)平 姜寧
■ 訪談
“嫦娥探月與40年前不同”
早在40多年前,一些國家就已在月球探測上取得不凡成就,包括把人類送上月球。如何看待今天中國正在進行的以嫦娥衛(wèi)星為代表的月球探測工程呢?嫦娥二號衛(wèi)星測控系統(tǒng)總設計師錢衛(wèi)平就此接受采訪。
錢衛(wèi)平說,人類從事太空探索的活動有其科學的內(nèi)在規(guī)律,有著循序漸進的不可超越性,不管別人是否已經(jīng)走過這條路,也不管先進還是落后,我們要科學地循序漸進地一步步走下去。
“月球探測是中國深空探測的第一步。”錢衛(wèi)平說,其他國家40年前做的事,中國40年后做,未必就差40年。無論是采用的技術,還是想要達到的科學目標,都不可同日而語;诳茖W技術的發(fā)展進步,比如通信、網(wǎng)絡、科學認知等,我們是同世界所有人民一同進步的。
錢衛(wèi)平說,載人航天和月球探測是從我們國家和民族承擔的責任考慮該不該做,一旦確定下來,不管晚多少年都要做。“但是,我們不可能超越科學的內(nèi)在規(guī)律,一下子跨過很多階段。”
“雖然是比別人晚,但我們的每一步不再與幾十年前的相同。”錢衛(wèi)平說。據(jù)新華社電
■ 人物